Dentro de los coches de Omoda, el que hoy os traigo reconozco que era uno de los que más ganas tenía de probar y es que el OMODA 9 SHS es posiblemente la oferta más atractiva de la marca. Se trata de un vehículo con un diseño atractivo, prestaciones de gama alta y unos buenos acabados. Es un compendio de virtudes, pero no perfecto, sin embargo ya os adelanto que es un valor seguro dentro del catalogo que ofrece Omoda en España.
El OMODA 9 SHS, o lo que es lo mismo, la versión super híbrido enchufable, tiene un equipamiento premium, pero es en sus cifras donde uno se da cuenta de hasta que punto la marca ha puesto toda la carne en el asador. Hablamos de un SUV que, con un precio que parte de los 52.000€, a los que hay que restarle ayudas del PLAN MOVES II y demás, nos ofrece una potencia combinada de 537 CV, con 145 km de autonomía electrica que nos permite lucir la etiqueta medioambiental CERO y hasta 1.100 km de autonomía combinada. Un gigante en comfort y prestaciones, que para comparar en prectaciones deberíamos de mirar modelos de otras marcas que practicamente le doblan en precio.
Omoda 9 SHS: ficha técnica
- Dimensiones: 4.775 mm (largo) x 1.920 mm (ancho) x 1.671 mm (alto).
- Distancia entre ejes: 2.800 mm.
- Plazas: 5 adultos.
- Maletero: 471 litros (ampliable hasta 1.500 litros con asientos abatidos).
- Motorización: Sistema híbrido enchufable (PHEV) compuesto por un motor de gasolina 1.5T DHE y tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en el trasero).
- Potencia Combinada: 537 CV (395 kW).
- Par Máximo Combinado: 650 Nm.
- Aceleración (0-100 km/h): 4,9 segundos.
- Transmisión: 3DHT (Transmisión híbrida dedicada de 3 velocidades).
- Tracción: AWD (Tracción total inteligente) con 7 modos de conducción (Normal, Eco, Sport, Arena, Nieve, Barro y Todoterreno).
- Autonomía Eléctrica: Hasta 145 km (ciclo WLTP).
- Autonomía Total: Más de 1.100 km combinados
- Capacidad de la Batería: CATL M3P de 34,46 kWh con densidad de energía de 152 Wh/kg
- Tiempos de Carga:
- Carga rápida (CC 65 kW): del 30% al 80% en unos 25 minutos.
- Carga convencional (CA 6,6 kW): Carga completa en aproximadamente 5,5 horas.
- Consumo Combinado: 1,7 l/100 km (WLTP).
- Distintivo medioambiental: CERO
- Seguridad (ADAS): 19 sistemas de ayuda a la conducción y cámara de visión 540º (con chasis transparente).
- Equipamiento:
- Pantallas: Doble pantalla curva integrada de 12,3 pulgadas cada una (24,6″ en total).
- HUD: Head-Up Display de 50 pulgadas con realidad aumentada.
- Sonido: Sistema Sony de alta fidelidad
- Asientos: Tapizados en cuero Nappa, con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y función de masaje (4 modos).
- Otros: Sistema de aparcamiento automático, climatización tri-zona con purificador de aire, techo solar panorámico, tiradores de puertas retráctiles y llantas de 20 pulgadas.
- Precio: desde 52.900 € antes de planes
La propuesta de OMODA que redefine el concepto de lujo
Las marcas chinas siguen arrastrando el «San Benito» de ofrecer productos que bajan el listón de la calidad y el confort, el pro de ofrecer precios más ajustados. Con el OMODA 9 SHS la compañía quiere demostrar que esto no es así y que puede ofrecer un SUV de altas prestaciones, usando materiales de calidad, y hacerlo sin desmadrarse con el precio.
En este modelo se ha utilizado la plataforma modular superhíbrida M3X del Grupo Chery, la cual podemos encontrar en modelos equivalentes de sus otras marcas. Se trata de una de las más avanzadas de la industria, que en el OMODA 9 SHS se acompaña de una carroceria con un 85% de acero de alta resistencia, dejando al tacto una chapa que se nota mucho más firme y resistente. Esto es algo que le veníamos demandando a la marca y es que el OMODA 5 nos dejó muchas dudas sobre la resistencia de sus chapa, la cual parecía demasiado maleable.
El aspecto que nos da este diseño es el de un vehículo de alta gama, con líneas suaves, pero que no dejan de tener cierto toque agresivo gracias a varios rebajes en puntos estrategicos, ayudado por unas llantas de aluminio de 20 pulgadas con diseño radial. Además, para potenciar este aspecto de diseño limpio, en los laterales los tiradores no sobresalen, ya que la marca ha usado un diseño de tiradores retráctiles que se esconden cuando cerramos el vehículo.
Gracias a esta estructura reforzada, el OMODA 9 SHS ha logrado cumplir sobradamente en aspecto como la resistencia y capacidad de absorción, logrando sobrepasar las siete normas de seguridad de cinco estrellas de, entre otras, Euro NCAP, ANCAP y C-NCAP
En el frontal del OMODA encontramos una nueva parrila sin bordes con diseño de diamante, la cual recorre todo el frontal hasta terminar en sendas entradas de aire, las cuales a su vez se culminan con un sistema de iluminación que las rodea. Me recuerda al diseño en cascada que vemos en muchos muebles modernistas. donde la parte superior se derrama en los laterales. Un concepto que OMODA ha replicado en las luces de su frontal.
En la trasera el diseño es mas sencillo, menos agresivo incluso, con la ya habitual unión entre ambas luminarias con una especie de listón donde la marca aprovecha para colocar el logo. También encontramos el alerón encima del cristal trasero, el cual por cierto no es que ofrezca una gran visibilidad, primando más el diseño que la parte funcional. Algo por otro lado habitual en este tipo de diseños donde la parte trasera decae en altura.
OMODA ha querido aportar un extra de lujo en la noche, añadiendo pequeños detalles que no es que porten mucho a nivel funcional, pero que si que le dan un plus de sensación de producto premium. Si nos acercamos al coche por la noche, en el lateral se va a poder ver iluminando el suelo dandole la bienvenida, mientras que al abrir la puerta, se ilumina el faldón de la puerta con el logo de la marca. Como digo, detallitos, pero que siempre acrecientan esa sensación de estar ante un productos de alta gama.
Un oasis sobre ruedas: asientos con masaje y aislamiento
A nivel de interior el OMODA 9 SHS es, con diferencia, el más completo y espacioso de los modelos de la marca que he probado. Algo que en gran medida se debe al gran tamaño de este modelo. Hablamos de un SUV que mide 4.775 mm de largo, con un ancho de 1.920 mm y una altura de 1.671 mm, dejando entre ejes una distancia de 2.800 mm.
Con estas dimenesiones no es de extrañar que en el interior tengamos un amplio espacio donde acomodarnos, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En las primeras, separados por una gruesa columna lleba de compartimentos, además tenemos un confort dificil de igualar y es que sus asientos tapizados en cuero Nappa cuentan con calefacción, ventilación y cuatro modos de función de masaje. A eso debes sumarle que tenemos la opción de ajustarlo en altura, en horizontal, ajustar el respaldo, la curvatura del mismo e incluso la inclinación de la zonas de las rodillas. Es decir, un ajuste de los asientos en su máxima expresión.
Un detalle que de forma inicial me sorprendió, es que el asiento del conductor cuenta con altavoces para llamadas. Es decir, el sonido de la radio y multimedia lo escuchamos en su potente equipo de sonido compuesto por 14 altavoces SONY, pero cuando hacemos o recibimos una llamada, el sonido sale directamente del reposacabezas del asiento del conductor.
Si nos vamos a la parte traseras, aquí no tenemos masajes, pero si calefacción y ventilación, además de un amplio espacio que permite que tengamos las piernas dobladas a una considerable distancia del respaldo del asiento delantero. Si, bien es cierto que la plaza del medio es menos ancha, aún con ello es mas que suficiente para estar comodamente sentado en un viaje.
Tanto en la parte frontal como en las traseras contamos con salidas USB para cargar nuestros dispositivos, asi como salidas de aire y calefacción, ya que en el MODA 9 SHS contamos con climatización tri-zona.
En la parte del conductor tenemos un volante con un diseño circular, pero con la parte inferior cortada. Este tiene la ya habitual distribución de controles de la marca, los cuales se unen con una serie de controles en forma de diales que OMODA ha situado en la columna que separa los asientos delanteros.
Tras el volante tenemos dos pantallas de 12.3 pulgadas, una a la izquierda para todo el sistema de navegación, información de conducción, velocidades y demas, mientras que a la derecha tenemos un panel tactil para todo el sistema de infoentretenimiento. Algo que agradezco, y mucho, es que en este panel podemos deslizar hacia abajo para tener acceso a una serie de funciones, incluidas la de silenciar los avisos de exceso de velocidad.
Además de las pantallas, para los que no quieran aparcar la mirada de la carretera, el OMODA cuenta con sistema Head-Up Display de 50 pulgadas que se refleja en su parabrisas.
A nivel de confort interior, el OMODA 9 SHS me ha sorprendido por la excelente insonorización que ofrece, siendo un oasis de paz en la carretera, donde incluso la rodadura queda silenciada. Además, cuenta con los habituales extras que la marca da en sus modelos mejor equipados, con memoria de la posición del conductor, cargador inalambrico de 50W para el móvil, llave inteligente y con soporte NFC, y un conjunto de iluminación RGB que en la oscuridad nos ilumina el habitaculo de una forma muy discreta, la cual por supuesto podemos personalizar.
Pensado para personalizar lo mejor que ofrece la marca, en el OMODA 9 SHS tenemos un techo solar panoramico de dos fases, el cual cuenta con una lamina que la oculta cuando la cerramos para aislarnos del sol en caso necesario.
Donde las dimensiones del OMODA 9 SHS no se reflejan como esperaba es en el maletero, pues los 471 litros de capacidad que tiene, ampliables hasta los 1.500 litros si abatimos los asientos, se ven algo escasos para la categoría donde se mueve. En buena medida por culpa del propio diseño y por el ya habitual doble fondo donde tenemos el espacio para los cables de carga, sistema antipinchazos y batería.
ADAS con 19 sistemas y aparcamiento automático (o casi)
El OMODA 9 SHS cuenta con un sistema operativo con una interfaz sencilla e intuitiva que ya hemos visto en el resto de modelos que hemos probado de la marca. Cuenta con compatibilidad para Android Auto y CarPlay de forma inalámbrica, las cuales funcionan de una forma impecable. Además, este modelo demuestra su espiritu premium incorporando nada menos que 19 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) y cámara de visión 540º con chasis transparente.
En el comportamiento en carretera estas ayudas han demostrado ser mucho más suaves que en modelos precedentes que hemos probado de OMODA. El sistema de ajuste es más progresivo y menos agresivo, aunque el seguimiento de carril no siempre es tan fino como debería, por lo que en ocasiones se acerca demasiado a las líneas de separación y tiende a corregirlo. Otro aspecto a mejorar es la recuperación de la velocidad de crucero, sobre todo cuando es debido a un trafico denso. En esos casos es incosistente y a veces es muy brusco, mientras que en otras ocasiones parece que se lo toma con demasiada calma.
Aunque aún parece un poco verde, el OMODA 9 SHS cuenta con sistema de estacionamiento automático, el cual una vez más se ve algo brusco en sus comportamiento. No siempre localiza la zona donde queremos aparcar a la primera, y debes mantener siempre el pie en el freno, ya que cuando aparacamos en batería, a veces el bordillo es el que marca de forma abrupta el fin de la maniobra. Aquí aún hay mucho margen de mejora.
Corazón híbrido con 537 CV y etiqueta CERO
Particularmente, para lo que yo busco el hibrido enchufable es la mejor opción disponible del mercado, siendo lo que me ofrece el OMODA 9 SHS la conjunción perfecta. Tenemos un sistema de propulsión basado en un motor de combustión 1.5T GDI que es capaz de entregar una potencia de 105 kW y 215 Nm, los dos motores eléctricos delanteros que a su vez entregan 75 y 90 kW, con 170 y 220 Nm respectivamente y 165 kW y 390 Nm en conjunto; y un tercer motor eléctrico situado en la parte trasera con una potencia de 175 kW y par de 310 Nm. Todos ellos en conjunto son capaces de generar una potencia de 537 caballos con un par máximo de 650 Nm. Lo hacen además con un sistema de distribución inteligente que no solo gestiona la entrega de potencia, sino que está pensado para optimizar el consumo.
Para volcar esa potencia en la conducción, el OMODA 9 SHS cuenta con un sistema de tracción total AWB y transmisión 3DHT de 3 velocidades, la más avanzada del Grupo Chery para sistemas de propulsión híbridos, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos.
Si vives o trabajas en una ciudad como Madrid, el OMODA 9 SHS guarda una sorpresa. Gracias a su autonomía electrica de 145 Km, este vehículo cuenta con etiqueta medioambiental CERO, con todas las ventajas que ello conlleva. Además, si estas pensando en viajar, su autonomía combinada de 1.100 kilometros es algo que vas a agradecer.
Según la marca los consumos del OMODA 9 SHS son 7,0 L/100 km con la batería agotada y de 1,7 l/100 km en consumo mixto WLTP. Optimistas para lo que he probado, pero no demasiado alejados de la realidad.
En mis pruebas he logrado un consumo con la batería descargada que se acerca más a los 7.5 litros/100km, mientras que con ella cargada rondaba los 2 litros/100km. Eso me lleva a la recomendación de tratar de tener la batería cargada, ya que la diferencia la vamos a notar con fuerza en nuesto bolsillo.
A nivel de carga de su batería, lo cierto es que en este caso me ha resultado extraño ver que la velocidad de carga superaba la que mencionaba la marca, ya que he logrado un tope de 74Kw en CC. Eso si, es cierto que normalmente luego la carga se estabilizaba en el entorno de los 65 Kw, llevando una media hora alcanzar el 80%. Con respecto a la carga en CA, la velocidad máxima de carga que alcanza es de 6.6 kW, por lo que la opción de carga nocturna debe ser la elegida.
Conclusiones: más que un coche, una declaración de Intenciones
El OMODA 9 SHS es un coche en cuyo interior te sientes como un rey en su trono, con un sistema de ajuste que se adapta como un guante y que además es capaz de darte hasta masajes. Su amplio espacio interior te permite estar comodamente aposentado, tanto tu, como el resto de ocupantes, y hacerlo con una comodidad digna de un vehículo premium.
La marca ha optado por usar materiales de calidad, aunque basta con fijarse un poco para ver algunos plásticos mejorables. Eso si, cuentas con un equipamiento que en este segmento debería multiplicar el precio, por lo que es algo entendible que no todo sea perfecto.
Tenemos un coche de gran tamaño, por lo que en las calles estrechas de Madrid se hace complicado moverte, algo donde su cámara 540º es un aliado imprescindible. En este escenario, su motoro hibrido es una delicia, tanto por comportamiento como por consumo. Sin embargo, donde se desbocan sus 537 caballos es cuando sacamos al OMODA 9 SHS a la carretera, donde el comprotamiento es destacable, aunque con alguna tendencia a cabecear en las curvas cerradas, donde su masa tiende a hacerse notar. Aqui su sistema de ayuda a la conducción nos da una de cal y una de arena, ya que si bien ha mejorado notablemente con respecto a los primeros OMODA que probé, aun se aprecia que le falta refinamiento.
El OMODA 9 SHS es sin duda la mejor carta de presentación de la marca. Un ejemplo que demuestra que no solo quiere competir en categorias medias, sino que quiere apretar en una categoría premium donde los rivales buscan el fondo de nuestra cartera. Si, tiene aspectos a mejorar, pero por comportamiento y confort, es un caballo ganador para luchar por hacerse un hueco en el segmento SUV de gran formato.
