Entre las muchas opciones que ofrece OMODA en España, hoy os traigo mi experiencia con el OMODA 7 SHS, y ya os adelanto que puede que estemos ante la propuesta más equilibrada de la marca. Un modelo que ofrece autonomía, buenas prestaciones, un equipamiento destacable y todo ello a un precio ajustado.
A medio camino entre el OMODA 5 SHS y el OMODA 9 SHS, este modelo ha pasado conmigo una semana, realizando un testeo completo que ha incluido un viaje de más de seis horas, ida y vuelta. He podido poner a prueba la promesa de la marca de una autonomía combinada de hasta 1.200 km, uno de los puntos más llamativos junto con su etiqueta cero de la DGT. Si se ha cumplido o no, te lo cuento a continuación.
Ficha técnica del OMODA 7 SHS
- Dimensiones: 4.66mm (largo) x 1.87 mm (ancho) x 1.67 mm (alto).
- Distancia entre ejes (batalla): 2.720 mm.
- Plazas: 5 adultos.
- Maletero: 537 litros (ampliable hasta 1.249 litros con asientos abatidos).
- Motorización: Motor de gasolina 1.5 TGDI con sistema híbrido y transmisión automática.
- Potencia combinada: 205 kW / 279 CV.
- Par máximo combinado: 365 Nm.
- Aceleración (0-100 km/h): 8,4 segundos.
- Transmisión: DHT (Transmisión híbrida).
- Autonomía eléctrica : Hasta 92 km.
- Autonomía total : Hasta 1.200 km combinados.
- Capacidad de la batería: 18,4 kWh.
- Tiempos de carga: Carga rápida (CC): del 30% al 80% en 20 minutos.
- Consumo combinado: 2,3 l/100 km (WLTP) / Consumo eléctrico: 15,2 kWh/100 km.
- Distintivo medioambiental: CERO emisiones (DGT).
- Seguridad (ADAS): 19 asistentes ADAS, 7 airbags (acabado Pure) u 8 airbags (acabado Premium) y cámara panorámica 540° (acabado Premium) / cámara trasera (acabado Pure).
- Equipamiento:
- Pantallas: Pantalla multimedia de 15,6″ (con función deslizante en acabado Premium).
- HUD: Head-Up Display disponible en acabado Premium.
- Sonido: Sistema de audio de 8 altavoces (acabado Premium).
- Asientos: Asientos delanteros calefactados y ventilados (acabado Premium).
- Otros: Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico de 50 W, climatizador bizona, faros Full LED, llantas de 19″, volante calefactable, portón trasero eléctrico y techo panorámico deslizante.
Un diseño futurista que busca una identidad propia
OMODA quiere ser la marca que represente el aspecto más moderno de todos los sellos del grupo y, en el caso del modelo que hoy os traemos, es posiblemente el mejor exponente de ello. Este SUV compacto, a pesar de sus 4.66 metros de largo y sus 1.87 metros de ancho, tiene un aspecto moderno y de líneas que buscan ofrecer un estilo coupé, donde la caída de su trasera disminuye la sensación de un vehículo «macizo».
Las marcas chinas ya no solo quieren conquistarnos tocándonos el bolsillo, sino que quieren que nos enamoremos por las prestaciones que nos ofrece y por la estética de sus diseños. Aquí ya no tenemos esa sensación de producto barato, sino que parece que estamos ante un vehículo de calidad, más en la línea de lo que busca el usuario europeo.
Presentando una distancia entre ejes de 2.720 mm, OMODA lo remata con unas grandes llantas de aluminio en acabado negro con los bordes cepillados para dejar expuesto el material. Este acabado no hace más que acentuar el aspecto agresivo y moderno del diseño del OMODA 7 SHS.
El aspecto más distintivo de este modelo es su frontal y es que se aleja de todo lo que hemos visto antes en la marca. Aquí tenemos una parrilla integrada en el propio cuerpo del chasis, donde las ópticas adoptan un aspecto felino inclinándose hacia abajo en la parte más central. Entre ellas no encontramos la habitual barra donde la marca colocaba su nombre flotante, algo que hemos visto tanto en el OMODA 9 SHS como en el OMODA 5 SHS-H, sino que se inspira en el OMODA 5 EV para adoptar un frontal anguloso que parece querer cortar el viento en nuestro camino.
En el extremo opuesto tenemos un diseño más acorde a lo que hemos encontrado en otros modelos de la marca, resaltando una ventana de dimensiones limitadas, con un alerón en la parte superior y, donde a pesar de unir las luminarias con una barra de acabado plástico idéntico al de sus faros, OMODA ha preferido mantener la sincronía y sacar su logo para colocarlo encima.
Un aspecto que me gusta de este modelo es que el portón trasero aprovecha muy bien el espacio, por lo que al abrirlo podemos acceder con facilidad a los 537 litros de capacidad de su maletero, el cual podemos ampliar a unos buenos 1.249 litros abatiendo los asientos traseros.
El grupo Chery tiene una difícil papeleta a la hora de buscar que sus distintas marcas tengan personalidad propia. En el caso del OMODA 7 SHS lo hace además tratando de darle un aspecto más enfocado al mercado europeo. Por si fuera poco, tiene que enfrentarse a otras marcas emergentes chinas, sobre todo MG, por lo que ha optado por un estilo que busca equilibrar el diseño llamativo que gusta en Asia con los acabados más finos que suelen preferirse en el mercado europeo. Personalmente, creo que el resultado habla por sí solo.
Un interior dominado por una pantalla deslizante y el confort
Cuando abrimos las puertas del OMODA 7 SHS nos encontramos con un acabado premium que guarda una sorpresa, la cual no termina de convencerme, por cierto.
Tenemos unos acabados cuidados, donde se ha tratado de minimizar las zonas plásticas que desmerecían lo que esperamos de un vehículo con un supuesto acabado premium. OMODA ha mejorado mucho en este aspecto y, si bien no llega a la sensación de calidad que nos dejó el OMODA 9, se nota que este modelo ha subido un par de escalones con respecto a modelos precedentes. Ahora todo se ve de más calidad, más a lo estilo europeo, donde no solo queremos que sea vistoso, sino que se aprecie un acabado de calidad.
En este modelo, la marca ha mantenido el sistema de controles en el volante, con dos palancas tras él, que en conjunto nos permiten controlar gran parte de las opciones de control y conducción. Para el resto, como el cambio de modo de conducción o pasar de HEV a EV, tenemos una serie de controles en la columna central, justo debajo de las bandejas de carga inalámbrica para el móvil y los reposavasos.
Justo detrás del volante nos encontramos con una pantalla de 8.88 pulgadas, la cual se puede configurar en función del modo de conducción. Aquí podemos ver todos los datos de la conducción; aunque si eres de los que prefieren no desviar la vista de la carretera en ningún momento, también contamos con sistema Head Up Display ajustable.
Uno de los aspectos más llamativos de este modelo está relacionado con su pantalla de infoentretenimiento, la cual, con un panel de 15.6 pulgadas, cuenta con una resolución de 2.5K, siendo compatible con Android Auto y Carplay. Esta pantalla no es fija, sino que podemos deslizarla por unos dos tercios del frontal. Basta con poner los cinco dedos sobre la pantalla y deslizar sobre ella hacia donde queremos que se mueva el panel.
Dejando de lado lo curioso del sistema, lo cierto es que tiene una contraprestación que no me convence. El sistema de deslizamiento requiere un motor, el cual ocupa un espacio que hay que sacar de algún lado. OMODO ha optado por una resolución drástica, eliminando la guantera para dejar espacio a este mecanismo. Es decir, en mi caso me he visto a llevar los papeles del coche en el hueco de la columna central, el cual, por cierto, está refrigerado, pero que poco uso le he dado al tener ahí toda la documentación del coche. ¿Compensa esto el tener una pantalla deslizable? Pues personalmente no, ya que al final apenas le he dado uso.
Dejando de lado el aspecto llamativo, el resto del interior es una oda a la utilidad, teniendo todo muy accesible y perfectamente integrado en la consola. Además, el sistema de infoentretenimiento de OMODA es completo en prestaciones, destacando por la facilidad de uso y el poco tiempo que requiere que nos acostumbremos a él. A eso le unimos unos asientos calefactables y ventilados en la parte frontal, un habitáculo espacioso en ambas filas, y tenemos en el OMODA 7 SHS un compañero ideal para viajar cómodamente.
Motorización con la autonomía y el sello CERO como principales armas.
El OMODA 7 SHS, o Super Hybrid System, es un híbrido enchufable que funciona con un motor de combustión de gasolina 1.5 TGDI DHE 204 CV y dos motores eléctricos, contando con una batería de 18.4 kWh. Con ello logra ofrecernos una potencia combinada de 205 kW o 279 Cv, con un par motor máximo de 365 Nm y una autonomía de 1.200 Km, pudiendo alcanzar los 92 km de autonomía eléctrica. Es decir, suficiente como para que en su parabrisas luzca el sello de «Etiqueta CERO» de la DGT.
Su motor de combustión es capaz de alcanzar los 143 Cv, con los que alimenta un motor eléctrico que se encarga de la tracción y que usa una transmisión híbrida DHT, es decir, Dedicated Hybrid Transmission, para llevar esa potencia a las ruedas. El segundo motor eléctrico es el encargado de dotar de energía a la batería.
Uno de los aspectos con los que OMODA quiere «vendernos» este modelo es la autonomía total y carga rápida de su batería. En el segundo aspecto, tenemos un sistema de carga que en corriente alterna alcanza los 6.6 kW y los 40W en corriente continua. Con esta, podemos pasar del 30% al 80% en solo 20 minutos, completando el tiempo que necesitaremos para tomarnos un café en cualquier viaje.
Con la batería cargada, el OMODA 7 SHS sobre el papel promedia 2.3 l/100 km con la batería cargada. Sin embargo, ya sabemos que una cosa son las cifras obtenidas en un entorno controlado y otra cosa es la carretera. En mis días usándolo, las cifras que he obtenido se acercan mucho más a un consumo de unos 4.8 l/100 km, subiendo a los 6.7 l/100 km cuando la batería ya no ayudaba.
Me pongo al volante del OMODA 7 SHS
En la carretera, la conducción es suave y precisa en la respuesta, siendo sin duda el freno el único que requiere de un proceso de adaptación, demasiado esponjoso para mi gusto. Se nota demasiado suave de inicio, pero llegado a un punto se siente mucho más su acción, por lo que requiere de un tiempo el acostumbrarse a cogerle el punto que nos permita una conducción sin sobresaltos a la hora de frenar. Curiosamente, esto solo pasa en modo manual, ya que la frenada regenerativa no deja esa sensación.
Mientras su motor SHS iba devorando kilómetros, se nota que el Grupo Chery está evolucionando sus motores de forma apresurada y las mejoras son evidentes generación tras generación. Aunque solemos tener momentos puntuales en los que se aprecia un sobreesfuerzo de los motores, algo que me pasa con casi todos los híbridos y eléctricos que he probado, lo cierto es que en el OMODA 7 SHS esto ha sido algo residual. Reconozco que no soy de realizar viajes largos, pero las 6 horas que me llevaron de Madrid a Cádiz se me hicieron mucho más amenas en este coche.
Si hay algo que es variable en los coches del Grupo Chery, son sus sistemas de ayuda a la conducción, o ADAS. Mientras que en el OMODA 5 fue una pesadilla, en el OMODA 9 la cosa mejoró muchísimo.
En el caso del OMODA 7 SHS, tenemos un total de 19 sistemas ADAS, que van desde el mantenimiento de carril y la cámara 540º para aparcar, hasta el sistema de control de crucero adaptativo y las alertas de seguridad. Por desgracia, en la conducción seguimos notando su presencia de forma demasiado intrusiva, aunque con una menor resistencia cuando tratamos de corregirlo. A eso le sumamos una serie de alertas que terminan desesperándote, las cuales puedes desactivar, pero que, siguiendo la normativa europea, se vuelven a activar cuando arrancamos el coche tras tenerlo estacionado. Aquí tienes dos opciones: o bien lo apagas cada vez que te montas, o bien aprendes a ignorarlo.
Un esfuerzo de fabricantes y organismos debería facilitarnos poder configurar estos avisos, y hacerlo al vuelo de forma sencilla. Al final, lo único que se consigue es que el sonido forme parte del «ruido de fondo» y casi terminas por ignorar todos los avisos.
Conclusiones y veredicto
El OMODA 7 SHS llegó a España con un precio promocional anunciado desde los 32.990 €. Se situaba en el rango medio de la marca, siendo el modelo que personalmente más equilibrado he visto. Su motor, acabados, consumos y autonomía hacen de este una excelente opción de compra, aunque para ello debas ignorar decisiones como una pantalla deslizable que terminas por no usar, pero que elimina algo tan práctico como es la guantera.
Una buena sensación de condución, mejoras en la calidad de construcción y un precio ajustado son las cartas de presentación del OMODA 7 SHS, mientras que los sistemas ADAS siguen siendo un aspecto a mejorar. OMODA aumenta sus ventas mes tras mes en nuestro país y viendo la experiencia con el OMODA 7 SHS, es algo que no me sorprende lo más minimo.
