Ya en su día probamos el OMODA 5 EV, la versión eléctrica de un modelo que nos gustó, pero que no terminaba de convencer en largas distancias. Para esos casos la marca nos ofrece el modelo híbrido que hoy os mostramos, y es que el OMODA 5 SHS-H es el SUV híbrido que no necesita enchufarese con el que la marca busca el equilibrio entre lo eléctrico y la combustión, en un modelo compacto. Lo hace como siempre con un buen equipamiento de serie y un precio que le convierten en un interesante modelo a tener en cuenta, al menos si las promesas de la compañía se cumplen, algo que vamos a tratar de desvelar en este análisis.
Ficha técnica del OMODA 5 SHS-H (2026)
- Carrocería: SUV de cinco puertas
- Medidas:
- 4.447 x 1.824 x 1.588 mm
- Distancia entre ejes: 2.610 mm
- Peso: 1.621 kilogramos
- Motor:
- Combustión de 1.5 TGDI de 105 kW (143 CV)
- Eléctrico de 150 kW (204 CV)
- Distintivo medioambiental: ECO
- Autonomía: aprox 1.000 km
- Potencia máxima: 165 kW / 224 CV (combinada)
- Emisiones: 120 g/km
- Par motor: 295 Nm
- Consumo: 5.3 l / 100 km
- Aceleración 0 – 100 km/s: 7,5 seg
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Maletero: 372 litros ampliables hasta 1.079 litros
- Ayudas a la conducción: 19 ADAS (20 en el acabado Premium)
- Otros:
- Doble pantalla HD de 31 cm (12.3 pulgadas)
- Llantas aleación 17” aerodinámicas
- Carplay & Android Auto inalámbrico
- 5 estrellas EURO NCAP
Un rediseño que suaviza sus líneas
Disparado en ventas y con una cuota de mercado que no para de subir, OMODA quiere diversificar su oferta para llegar a todos los nichos. EL modelo hibrido que hoy analizamos es solo un paso más en una estrategia que le está dando excelentes resultados y con la que está consiguiendo que se convierta en habitual ver su marca en las carreteras de nuestro país. Con opciones de combustión y electrica ya disponibles, el modelo HEV es la versión equilibrada entre los dos mundos, con la comodidad de contar con una etiqueta ECO y todo lo que conlleva, pero sin perder la autonomía que le da el motor de combustión.
Con un acabado gris metalizado, sus casi cuatro metros y medio presenta una distancia entre ejes de 2.610 mm, distribuyendo entre ellos los 1.621 kilogramos de peso que tiene este modelo. Aunque inicialmente se ve muy similar a la versión electrica, este modelo tiene una parrila totalmente rediseñada, que sin dejar de tener un aspecto agresivo, se ve más suavizada. No en vano ya comentamos que el frontal anguloso del EV no terminaba de convencer, por lo que esta enorme parrilla que ayuda a refrigerar el motor es algo que se agradece.
La iluminación del OMODA 5 SHS-H cuenta en el frontal con unos LED horizontales, los cuales se acompañan de sendos faros en los laterales, dejando la parte entre los faros para que el nombre de la marca quede resaltado. Un diseño que por otro lado ya es una norma en los OMODA y JAECCO.
Con unas llantas de 17 pulgadas, que por un extra de 3.000 € en el acabado premium pasan a ser de 18 pulgadas, su aspecto mantiene ese toque juvenil y dinámico, el cual la marca potencia con una trasera más angulosa y con un pequeño alerón donde coloca la luz de freno anticolisiones.
Si en el frontal tenemos cambios, en la trasera encontramos el mismo diseño que en el modelo eléctrico, con unas ópticas horizontales unidas por una franja roja que resalta el nombre de la marca. Un SUV compacto vistoso y que refleja el espiritu dinámico que la compañía quiere dar a este modelo.
Motorización con el sello «ECO»
Con el OMODA 5 SHS-H estamos ante un vehículo con una autonomía que ronda los 1.000 kilometros, algo que proporciona casi de forma exclusiva su motor de combustión, ya que la parte électrica está pensada más bien como una ayuda para ahorrar algo de consumo y mejorar el nivel de emisiones. Al no se un PHEV no contamos con modo eléctrico, ya que el sistema funciona siempre en conjunto con el motor de combustión.
La potencia de este modelo viene dada por un motor de combustión de cuatro cilindros TGDI de 1.5 el cual nos ofrece 105 kW (143 CV). Este se apoya a su vez en dos motores electricos, que respectivamente se encargan de generar la electricidad con la que se recarga su batería de 1.83 kWh, mientras que el segundo se encarga de ofrece un aporte de potencia con los que de forma combinada el OMODA 5 SHS-H alcanza los 165 kW, es decir unos 224 CV. Esto lo hace ofreciendo un par motor de 295 Nm, el cual en la conducción no es suficiente para que notemos ese brio y repris que personalizan los modelos 100% eléctricos.
Un interior completo con dos opciones de acabados
OMODA ofrece dos acabados en el nuevo OMODA 5 SHS-H: Pure y Premium, con una diferencia entre ellos de 3.000€. En mi caso he probado el primero, por lo que no dispongo de elementos como la luz ambiental, el ajuste electrónico de asientos, el techo solar, cargador inalmabrico para móvil o la cámara 360 grados. Elementos que se agradecen, pero sin los que se puede vivir si nos queremos ahorrar ese gasto.
En el acabado Pure tenemos seis altavoces, sistema de ayuda de aparcamiento y 18 tecnologías ADAS, además de dos pantallas de 12,3 pulgadas colocadas una al lado de la otra. En la parte izquierda tenemos la pantalla HD con todos los elementos instrumentales, mientras que la pantalla de la derecha es la encargada de dar soporte a los elementos de infoentretenimiento, siendo táctil y compatible con Android Auto y Car Play inalámbricos.
En el interior se mantiene tanto la distribución como los acabados quye vimos en el modelo eléctrico, con un espacio bien aprovechado en la parte delantera, la cual se separa con una columna que se aprovecha para colocar diversos compartimentos, así como algunos controles. También tenemos unos puertos USB A y USB C en la parte inferior donde cargar los móviles, ya que para contar con carga inalambrica deberíamos subir al acabado premium.
Las plazas traseras son muy correctas, dejando suficiente espacio como para que las rodillas no nos peguen en el asiento delantero y donde dos adultos puedes estar comodamente sentados. Eso sí, si añadimos un tercer ocupante, el espacio intermedio es considerablemente mas estrecho, lo que hace que este no vaya tan comodo.
Toda la zona del cockpit está bastante bien resuelto en general, con grandes botones accesibles en la parte del volante, echando solo en falta un botón o control para el volumen en la parte media. Mi pareja es de esas personas que le gusta subir el volumen cuando suena una canción que les guste en la radio, algo que en este vehículo implica o recurrir a la pantalla táctil o pedirme a mi que lo suba.
Maletero: un aspecto mejorable
El OMODA 5 SHS-H tiene una maletero de 372 litros de capacidad, el cual se puede ampliar hasta los 1.079 litros abatiendo los asientos traseros. Es una cifra algo escasa que se ve penalizada por un diseñlo de doble bandeja donde la parte inferior parece diseñada para llevar los cables de un PHEV, algo que en esta caso no es pertinente y que hace que al final lo terminemos usando para el kit antipinchazos y elementos de pequeño tamaño.
Si eres de viajar con equipaje este maletero se te puede quedar corto, sobre todo teniendo en cuenta que modelos del mismo segmento cuentan con maleteros más espaciosos. Aquí el diseño puede justificar parcialmente esto, pero no por ello deja de ser algo que mejorar.
Experiencia de uso y opinión
En la semana de uso que he podido disfrutar del OMODA 5 SHS-H, lo primero que se nota es que es un coche que nos ha hecho olvidar la tensión en carretera que vivimos con su versión eléctrica. Ahora tenemos un vehículo que llevarnos de viaje sin temor a que tengamos que andar pendientes de la autonomía.
Con unas dimensiones comedidas, este es un coche que podemos usar comodamente por ciudad, pero que también podemos usar para desplazamientos más largos sino abusamos del equipaje. Cuenta con dos modos de conducción, Eco y Sport, entre los que cambiamos con solo pùlsar un botón en la columna central. Mientras que el primero prima el consumo, el segundo es para cuando queremos un extra de nervio. Aún así, no es como en la versión eléctrica, donde los cambios eran notorios. Aquí, las diferencias son menos acusadas e incluso pisando a fondo la aceleración se ve más suave y progresiva.
Tenemos una caja de cambios automática y una suspensión que parecen diseñadas para un solo más relajado y no tanto para un uso deportivo. Esto se refleja en cambios a revoluciones más bajas y un comportamiento más tranquilo en las curvas. Tenemos una conducción suave y fluida, pero que por el camino pierde algo de nervio.
Un detalle que me ha gustado, y que desde la marca no me han podido confirmar, es que todo el tema de la ayuda a la conducción de ha suavizado considerablemente. No se si será ua actualización, pero vaya si se nota.
Mientras que en el modelo eléctrico la ayuda a la conducción era extremadamente agresiva, volviendo una lucha constante el controlarla, en el caso del OMODA 5 SHS-H esto es algo muy diferente. Cuando los sistema ADAS entre en acción, lo hace de forma más suave, no ofreciendo esa resistencia numantina que tenía el modelo EV cuando tratamos de corregirlo. Ahora es un sistema que se puede dejar puesto, mientras que en el EV creo recordar que apenas lo soporté un par de días antes de desconectarlo.
En los días de prueba y con una conducción predominantemente mixta usando el modo ECO, el OMODA 5 SHS-H ha promediado un consumo de 5.2 litros a los cien. Además, con un uso mas relajado no me parece dificil rebajarlo, por lo que en consumo el híbrido recargable de OMODA hace un muy buen trabajo. Dado el precio al que tenemos la gasolina, esto es algo que desde luego no podemos menospreciar.
Con un precio de partida desde 23.990€, el OMODA 5 SHS-H es un coche que pelea en el equilibrio. Un bonito diseño se une a un interior muy convincente y a una buena conducción sin excedernos en los consumos. Su comodidad y una mejora en su software hacen que la falta de empuje y un maletero escaso sean más llevaderos, pero es en su agresiva politica de precios donde OMODA juega la carta ganadora.
